?汽車輕量化趨勢(shì)，在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下， 大限度降低汽車的整車重量，從而提高汽車的動(dòng)力性并能夠減少燃料消耗，進(jìn)一步降低排氣污染。 若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%； 汽車整車重量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升； 汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

新能源汽車迅猛發(fā)展，挪威、荷蘭2025年實(shí)施禁售燃油車計(jì)劃，印度、德國2030年 全面停止使用汽柴油車；法國、英國將在2040年之前禁止出售燃油車。 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

汽車輕量化的主要途徑：

1. 提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低耗材用量；

2. 采用輕質(zhì)材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；

3. 采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；

4. 采用承載式車身，減薄車身板料厚度等。

其中，當(dāng)前的主要汽車輕量化措施主要是采用輕質(zhì)材料。

針對(duì)汽車行業(yè)的各項(xiàng)檢測(cè)主要有：

一、強(qiáng)度測(cè)試

（1）鈑金材料拉伸試驗(yàn)：

現(xiàn)代汽車業(yè)應(yīng)用大量高強(qiáng)度的鈑金產(chǎn)品，對(duì)于節(jié)能環(huán)保的要求意味著更輕/更薄的材料的開發(fā)應(yīng)用，這些材料的塑料變形、抗拉強(qiáng)度以及延伸率是評(píng)價(jià)這些產(chǎn)品的關(guān)鍵的機(jī)械性能指標(biāo)。根據(jù)ISO 6892, ASTM E8以及GB/T 228等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測(cè)試。

（2）復(fù)合材料層壓板拉伸試驗(yàn)：

汽車行業(yè)面臨輕量化和減排應(yīng)用到各種新材料，其中碳纖維聚合物復(fù)合材料得到廣泛應(yīng)用且潛力巨大，汽車廠商們正在開發(fā)更低成本、更高的制造工藝的碳纖維和熱塑性基材復(fù)合材料。

復(fù)合材料的開發(fā)需要測(cè)試在各種工作溫度范圍內(nèi)的力學(xué)性能。在測(cè)試不同類型材料時(shí)，手動(dòng)或氣動(dòng)式夾持解決方案能夠提供快速試樣定位裝載和準(zhǔn)確對(duì)中，結(jié)合在環(huán)境箱內(nèi)進(jìn)行特定溫度范圍的測(cè)試，高精度的軸向引伸計(jì)和雙軸引伸計(jì)可進(jìn)行平均軸向和橫向應(yīng)變測(cè)試，另外還有非接觸式的視頻引伸計(jì)和激光引伸計(jì)被使用。根據(jù)ASTM D3039以及ISO 527-4等標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)試。（推薦型號(hào)：UTS DSTM-5KN）

（3）懸架系統(tǒng)彈性元件檢測(cè)：

汽車懸架系統(tǒng)中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結(jié)構(gòu)形式。壓縮試驗(yàn)評(píng)估材料和組件的強(qiáng)度性能，這種類型的測(cè)試可以確定材料的阻力以及在*的壓縮力施加或保持一段確定的時(shí)間后恢復(fù)原有形變的能力。彎曲性能，則通常要進(jìn)行一些彎曲試驗(yàn)，如三點(diǎn)或四點(diǎn)彎曲試驗(yàn)。

測(cè)試彈簧性能時(shí)，一些參數(shù)非常重要，例如彈簧剛度系數(shù)、彈簧負(fù)載、發(fā)生一定位移時(shí)的負(fù)載和負(fù)載一定載荷時(shí)發(fā)生的位移等。（推薦型號(hào)：UTS DFM-100KN）

（4）顯示面板彎曲試驗(yàn)：

信息時(shí)代以及娛樂的需求，顯示面板及屏幕在汽車上得到大量的使用，對(duì)于這些部件的高質(zhì)量要求就需要研究其機(jī)械可靠性，為保證顯示面板的使用壽命和可靠性，在實(shí)踐中需要進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，彎曲試驗(yàn)是其中重要的一項(xiàng)指標(biāo)。（推薦型號(hào)：UTS DSTM-2.5KN）

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱：

在汽車研發(fā)和生產(chǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器部件要求承受高溫，溫度較高接近材料熔點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致失效，制造商需要對(duì)材料進(jìn)行相應(yīng)溫度下測(cè)試至關(guān)重要。為了確定材料的高溫性能，環(huán)境箱可以嚴(yán)格控制試驗(yàn)環(huán)境溫度，配合多種引伸計(jì)獲取材料機(jī)械性能。（推薦型號(hào)：UTS DFM- 100KN&環(huán)境試驗(yàn)箱）

（6）內(nèi)飾紡織品：

汽車行業(yè)使用大量紡織品，汽車內(nèi)飾美觀越來越受重視。市場(chǎng)競爭激烈，促進(jìn)了紡織品材料技術(shù)的進(jìn)步?？棊A具適合測(cè)試安全帶和其他類似織帶的材料，材料無損的條件下有效地夾持試樣，不發(fā)生打滑，不會(huì)導(dǎo)致過早失效。繩索和紗線夾具可將應(yīng)力集中分散到一個(gè)較長的光滑表面，減少了繩索和纖維試樣過早失效的幾率。

（7）座椅泡棉壓縮試驗(yàn)：

汽車制造商主要將泡棉材料用于座椅。消費(fèi)者會(huì)一直和這些材料接觸，其材料特性直接影響消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。所以，制造商們對(duì)泡棉材料進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，以確保其安全性、耐久性和舒適性。制造商進(jìn)行各種測(cè)試，用以測(cè)定材料的性能，因?yàn)樗鼈冴P(guān)系到長期的消費(fèi)者舒適度要求?？蓞⒄誂STM D3574、ISO 2439、ISO 3386等測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。（推薦型號(hào)：UST DSTM-2.5KN）

（8）塑料拉伸/壓縮試驗(yàn)：

塑料的多功能性使汽車設(shè)計(jì)師能夠保持低成本的同時(shí)定制汽車內(nèi)飾，現(xiàn)代制造使用大量的色彩和紋理為乘客創(chuàng)造美觀的內(nèi)部環(huán)境，優(yōu)點(diǎn)是可以減輕重量和高振動(dòng)阻尼，更環(huán)保。設(shè)計(jì)工程師應(yīng)該意識(shí)到了解塑料拉伸性能是重要的，因?yàn)樵陂_發(fā)解決方案時(shí)需要知道塑料的好處和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)試參照ASTM D638-14以及ISO 527等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。（推薦型號(hào)：UST DSTM-5KN）

（9）輪胎橡膠拉伸/疲勞失效分析：

彈性體的延伸率是輪胎制造企業(yè)在檢測(cè)輪胎使用行為的重要特性。 橡膠材料在拉伸測(cè)試過程中通常會(huì)顯著地變薄，從而造成材料從夾具中擠出，導(dǎo)致打滑和無效的測(cè)試結(jié)果。然而，如果把樣品夾得太緊，會(huì)導(dǎo)致鉗口斷裂與過早失效。

氣動(dòng)夾具非常適合用于測(cè)試橡膠、 塑料等試驗(yàn)力不超過 2 KN的相關(guān)材料，這是ASTM D412 ，ISO 37標(biāo)準(zhǔn)下的理想選擇。一系列氣動(dòng)夾具使整個(gè)試驗(yàn)保持一個(gè)恒定的夾持力，可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣壓力能優(yōu)化氣壓并防止打滑和鉗口斷裂。

視頻/激光引伸計(jì)采用非接觸式，非常適用于測(cè)試彈性體。不需要與試樣接觸，在高低溫條件下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可以測(cè)量環(huán)境箱內(nèi)的應(yīng)變。

橡膠承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)所引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的發(fā)展過程，稱為橡膠的疲勞。在循環(huán)拉伸作用下，橡膠的性能和結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，或產(chǎn)生破壞，這就是所謂的疲勞破壞。它使材料的力學(xué)性能下降，并終導(dǎo)致龜裂或*斷裂。

橡膠產(chǎn)生疲勞的條件很多，例如，伸長或壓縮；周期性的外力作用等。根據(jù)ASTM D4482（橡膠性能的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法-延伸循環(huán)疲勞）測(cè)試樣品。（推薦型號(hào)： UTS FTF – 48）

二、泄漏測(cè)試

（1）制動(dòng)鉗組件的壓力衰減泄漏測(cè)試 ：

夾具設(shè)計(jì)用于制動(dòng)鉗組件置于密閉腔內(nèi)加壓，儀器的空氣輸入管線連接到腔體輸入接口，按下“啟動(dòng)”按鈕時(shí)，泄漏測(cè)試儀將自動(dòng)對(duì)零件執(zhí)行壓力衰減泄漏測(cè)試。超出客戶可接受的測(cè)試極限的壓力衰減表明泄漏測(cè)試失敗，啟動(dòng)紅色指示燈和信息預(yù)警。（推薦設(shè)備：TME Solution）

（2）制動(dòng)器殼體的真空衰減測(cè)試：

汽車供應(yīng)商生產(chǎn)制動(dòng)器外殼，需要泄漏測(cè)試系統(tǒng)來對(duì)制動(dòng)器殼體進(jìn)行真空衰減泄漏測(cè)試，定制的測(cè)試系統(tǒng)，包括一個(gè)單端口泄漏測(cè)試儀和一個(gè)可以容納被測(cè)零件和外部真空泵的測(cè)試夾具，夾具由可移動(dòng)的測(cè)試平臺(tái)組成，測(cè)試部件安裝在中央基座上，通過在測(cè)試部件上施加手動(dòng)夾緊壓力，在殼體底部完成密封。

通過外部真空泵將殼體抽空到所需的真空水平，并進(jìn)行測(cè)試。在延長的測(cè)試時(shí)間結(jié)束時(shí)（外部真空泵關(guān)閉期間），Solution泄漏測(cè)試儀將顯示測(cè)試期間發(fā)生的真空衰減。 綠色的“通過”指示燈表示良好的部分，紅色的“失敗”指示燈指示泄漏的部分。（推薦設(shè)備：TME Solution）

（3）散熱器管泄漏測(cè)試：

該測(cè)試需要80 psi的測(cè)試壓力和快速的循環(huán)時(shí)間，以便跟上每小時(shí)370個(gè)單位的自動(dòng)化生產(chǎn)。檢漏儀將衰減曲線與其存儲(chǔ)器中的參考值進(jìn)行比較，并通過聲音和視覺故障指示器識(shí)別泄漏的任何部件。在80psi下進(jìn)行測(cè)試通常需要延長穩(wěn)定時(shí)間，但使用內(nèi)存參考曲線可以消除這一時(shí)間，從而可以實(shí)現(xiàn)5秒的循環(huán)時(shí)間，這將客戶的整體測(cè)試時(shí)間縮短了一半。（推薦設(shè)備：TME Worker）

（4）汽車反光板泄漏測(cè)試：

成對(duì)（左和右）的汽車反光板制造商需要同時(shí)泄露測(cè)試，每對(duì)反光板由焊接的前后面板組成，兩者之間有微小的空隙。

真空泄漏測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括一個(gè)雙端口真空腔測(cè)試儀和一個(gè)半自動(dòng)測(cè)試夾具。 測(cè)試夾具由固定底座和兩個(gè)定制機(jī)加工腔體和橡膠O形圈密封件組成，以符合測(cè)試項(xiàng)目的尺寸和形狀。該測(cè)試在腔室內(nèi)進(jìn)行，使用真空在測(cè)試部件上產(chǎn)生壓差并檢測(cè)從測(cè)試部件到腔室的泄漏。如果來自部件的空氣進(jìn)入腔室，則腔室壓力的增加表明泄漏。泄漏測(cè)試儀檢測(cè)到這種空氣泄漏（真空衰減），從而表明泄漏。（推薦設(shè)備：TME Solution）

（5）成對(duì)EGR閥殼體上的同時(shí)壓力衰減泄漏測(cè)試：

泄漏測(cè)試儀與定制設(shè)計(jì)的測(cè)試夾具配合使用。壓力衰減泄漏測(cè)試在半自動(dòng)測(cè)試夾具的兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，該半自動(dòng)測(cè)試夾具密封殼體出口，對(duì)殼體加壓，并測(cè)試閥殼體內(nèi)的壓力衰減。

半自動(dòng)夾具采用雙手防扎系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保操作員安全。完成泄漏測(cè)試后，合格的零件會(huì)在夾具釋放測(cè)試零件之前自動(dòng)標(biāo)記。除了成對(duì)的外殼組的并行測(cè)試之外，測(cè)試系統(tǒng)可編程以獨(dú)立地測(cè)試一側(cè)或另一側(cè)。（推薦設(shè)備：TME Solution）

三、油漆及表面腐蝕性測(cè)試

汽車漆也是涂料的一種。汽車噴上油漆涂料，不僅使車體表面形成一種保護(hù)膜，車身不容易被腐蝕、還可以延長汽車的使用壽命，更是給人一種美觀的享受。不同的氣車漆有不同的效果，選擇不同的漆種、不同的顏色，可以展現(xiàn)出車的不同個(gè)性，因此，汽車漆對(duì)于汽車本身來說至關(guān)重要。

汽車漆與其他油漆不同，由于汽車本身價(jià)格昂貴，加之常年經(jīng)歷春夏秋冬的歷練，對(duì)汽車漆的性能要求*，汽車漆不僅要做到漆膜具有良好的機(jī)械性能、豐滿度好、光澤高，還要做到附著力好、硬度高、抗劃傷能力強(qiáng)，同時(shí)更要具備*的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續(xù)性，和優(yōu)良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐堿、耐鹽霧等性能。

針對(duì)汽車油漆的各項(xiàng)檢測(cè)主要有：

（1）汽車油漆硬度測(cè)試：

采用擺桿硬度、鉛筆硬度等方法進(jìn)行，汽車油漆表面光澤度測(cè)試，油漆涂裝前表面污染評(píng)估需進(jìn)行涂裝表面鹽分測(cè)試以及露點(diǎn)儀進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，汽車涂料耐磨性測(cè)試，附著力，膜厚及色差測(cè)試等。（推薦品牌：TQC Sheen）

（2）鹽霧試驗(yàn)：

汽車零部件試驗(yàn)驗(yàn)證中常用到耐腐蝕性能驗(yàn)證手段。許多汽車零部件由金屬構(gòu)成，如車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等部分，還有很多金屬涂覆層的部件，諸如車身漆面，電子電器，電鍍零件，緊固件等。

鹽霧測(cè)試是一種人造環(huán)境的加速耐腐蝕試驗(yàn)方法，原理是將一定濃度的鹽水霧化，噴灑在密閉空間的恒溫試驗(yàn)箱內(nèi)。被測(cè)樣品在箱內(nèi)放置一段時(shí)間后，能夠觀察所測(cè)樣件的變化，以評(píng)估其耐腐蝕性能。（推薦設(shè)備：C&W鹽霧試驗(yàn)箱）

在大自然環(huán)境中需要數(shù)年乃至更長時(shí)間的驗(yàn)證，通過鹽霧試驗(yàn)，可以在幾十至幾百小時(shí)內(nèi)就可以得到相似的試驗(yàn)效果。

四、其它檢查和評(píng)價(jià)

（1）機(jī)油濾清器檢測(cè)：

發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機(jī)油濾清器的作用就是濾掉這些機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。

機(jī)油濾清器卷封厚度和高度是產(chǎn)品檢測(cè)的重要指標(biāo)，采用切割取樣等破壞性檢測(cè)較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，SEAM 360采用360°掃描全檢，避免單點(diǎn)檢測(cè)的局限性，大大提高了檢測(cè)效率并實(shí)現(xiàn)無損化檢測(cè)。（推薦型號(hào)：Quality By Vision /SEAM 360）

（2）塑料聚合物熱變形評(píng)估：

熱塑性聚合物等輕質(zhì)材料可以實(shí)現(xiàn)減輕車輛重量，節(jié)約燃料消耗和生產(chǎn)成本。 汽車內(nèi)飾中儀表板，座椅，內(nèi)飾，風(fēng)扇和護(hù)罩等零部件都需要對(duì)其各項(xiàng)性能如舒適度，尺寸和強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。

材料的耐熱性能是其中一項(xiàng)重要指標(biāo)，尤其在夏季使用汽車，汽車內(nèi)飾如儀表盤和內(nèi)飾板等面臨高溫炙烤， 采用經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試的零部件材料，避免在使用中發(fā)生變形和損壞。（推薦型號(hào)：Ray/Ran MFR 200, 6 Station HDT/Vicat）

HVT測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)ASTM和ISO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熱變形溫度（HDT）和維卡軟化溫度（VST）測(cè)試。 將聚合物樣品浸入一個(gè)液浴中，在該液浴中溫度以特定速率（120℃/ h或50℃/ h）均勻升高。 預(yù)設(shè)的載荷或應(yīng)力施加到樣品上，測(cè)量顯示設(shè)定撓度（HDT測(cè)試）或穿透（VST測(cè)試）的溫度。 在測(cè)試中獲得較高的HDT和VST值，說明該材料適合高溫應(yīng)用，成為汽車應(yīng)用的首/選材料。 HDT和VST測(cè)試結(jié)果還提供了聚合物表面性質(zhì)的信息， 通過HDT或VST測(cè)試確定的溫度更高的溫度下，可以預(yù)測(cè)到聚合物樣品會(huì)發(fā)生永/久變形，從而產(chǎn)生進(jìn)一步的表面缺陷。

（3）汽車鋰電池隔膜測(cè)試：

電池隔膜是鋰離子電池非常重要的組成部分，可以有效防止電池中正、負(fù)極短路，并在充放電過程中提供離子運(yùn)輸通道的作用。電池隔膜性能的優(yōu)劣直接決定電池的界面結(jié)構(gòu)內(nèi)阻，從而影響到電池的容量、循環(huán)性能、充放電電流密度等等關(guān)鍵特性。

電池隔膜材料的透氣量、拉伸強(qiáng)度、抗穿刺性、厚度等重要指標(biāo)需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。（推薦型號(hào)：UTS DSTM-5KN；Systech 8100；Buchel 49-56）相關(guān)儀器：萬能試驗(yàn)機(jī)、密封性測(cè)試儀、光澤度儀、膜厚儀、耐摩擦儀、附著力儀、色差儀、熱維卡、透氧儀、卷封測(cè)試儀、測(cè)厚儀。

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